Abordaje en la
Ría de Vigo: Recurrente " caos informativo " provocado por la
Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar.
No ha existido
una información de " calidad e inequívoca ".
El Centro Local
de Coordinación de Salvamento de Vigo, no es un " VTS " o Centro
Zonal de Coordinación de Salvamento y Tráfico Marítimo ( Finisterre, Tarifa,
Almería) que "controlan " dos canales de navegación con una zona de
seguridad intermedia.
Controla los
movimientos portuarios y " hace el seguimiento " de las entradas y
salidas de buques en la Ria de Vigo a través de la monitorización del Sistema
Automático de Identificación de Buques ( AIS ).
El Grupo de
Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrados en
Pladesemapesga, denuncia la grave irregularidad administrativa del buque "
Baltic Breeze " al figurar en la Base de Datos del Sistema Mundial de
Socorro de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( MARS/ITU ) con una
actualización de sus inspecciones radioeléctricas que datan del año 2001.
Por el
contrario, el pesquero " Mar de Marín " tiene sus inspecciones
registradas correctamente desde año 2010.
Se desconoce el
idioma utilizado en las radiocomunicaciones barco-barco y barco-tierra, bien
fuera el mercante o pesquero.
De igual forma
el idioma del contacto vía VHF Canal 16 de Llamada y Socorro en mercante y
pesquero ( si realmente se produjo ).
Carece de
sentido la investigación sobre las luces de navegación del mercante cuando el
pesquero español llevaba 2 radares.
No se entiende
el lanzamiento de bengalas desde una balsa cuando el " Mar de Marín "
llevaba a bordo un Transpondedor de Radar ( RESART ).
No hay
constancia de la activación de una Alerta de Socorro utilizando los Subsistemas
y Métodos del Sistema Mundial de Socorro para conseguir minimizar los tiempos
de respuesta del salvamento y la recuperación de náufragos y evitar la
hipotermia o pérdida en la mar.
Se desconoce la
Alerta de la Radiobaliza o la activación de la Alerta de Socorro en Llamada
Selectiva Digital de obligado cumplimiento bien por parte del pesquero, bien
por parte del mercante o en su defecto del Centro Local de Coordinación de
Salvamento de Vigo.
La evacuación de
los tripulantes del pesquero no están nada claros en lo que respecta a la
utilización de chalecos salvavidas de abandono de buque.
Sasemar, ha
ocultado la intervención del mercante " Baltic Breeze " que paró
máquina, cambió su rumbo y acudió en auxilio de los náufragos arriando un bote
salvavidas y participando en las labores de rastreo, según información
facilitadas desde Singapur a Xornal Galicia.
Hasta hace muy
pocas horas no se desveló la recuperación por parte de los investigadores de
campo de la Comisión de Investigación de la caja negra del mercante donde están
grabadas todas las radiocomunicaciones, maniobras y comportamiento de los
equipos de navegación.
El error humano
" es descartable " por parte de los dos buques, mercante y pesquero.
La navegación
electrónica implementada en los buques pesqueros españoles desde el año 2010,
contempla la interfaz hombre máquina.
Ello induce a
pensar, tal y como demostró Gibraltar en 2007, con su Dictamen sobre la
embarrancada del petrolero Samothrakis en el Peñón de Gibraltar, que " aún
reconociendo el error humano del Capitán y su tripulación, caso de funcionar el
solapamiento del Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) el
accidente se hubiera evitado " . En las Conclusiones del Dictamen se
denunciaba la falta de cobertura de las instalaciones portuarias del Sistema
AIS.
Es el propio
Subcomité de Navegación de la Organización Marítima Internacional quien
reconoce " la necesidad de acabar con las transmisiones y lecturas
incorrectas del Sistema AIS, con un estricto control de inspecciones ".
Las
coincidencias del naufragio del pesquero portugués " Santa Ana " en
Cabo Peñas, que primero embarranca y posteriormente naufraga, navegando con la
presunta eficacia de los sistemas electrónicos y la del pesquero español "
Mar de Marín " son extrañamente coincidentes a la vez que alarmantes sin
que las autoridades marítimas hayan tomado la más mínima actitud preventiva.
Un caso similar,
muy reciente, aconteció en La Coruña, a la sombra de la Torre de Control ( CLCS
) donde un mercante hundió al pesquero Tabar.
Reciente
también, el abordaje en el Estrecho de Gibraltar del ferry de Acciona "
Millenium " a un mercante.
Nada es producto
de la casualidad.
Los módulos de
formación de las nuevas tecnologías que se utilizan en los puentes de gobiernos
requieren demasiada atención y sobre todo tiempo para su gestión y
mantenimiento a la vez que se reducen tripulaciones.
Flaco favor ha
hecho la Conselleira do Mar de la Xunta de Galicia " al despreciar "
tantas y tantas casualidades con trágicos resultados de muertos y
desaparecidos.
Pero quizás lo más
sorprendente de este luctuoso naufragio continúe siendo el silencio del
Director General de la Marina Mercante y el de Sasemar.
Antón Salgado
Clavo. 981 666 333 solo para medios de comunicación
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