5 españoles a bordo del pesquero Mar Nosso, no son
intereses de consideración para el Gobierno de Rajoy y de Núñez Feijóo
A pesar del desinterés les
recordamos a los mandatarios que España como estado Miembro y contratante de la
OMI tiene la obligación de salvaguardar los intereses de los tripulantes
españoles enrolados en buques extranjeros, una negligencia que podrían
convertir en encubridores y colaboradores necesarios de presuntos delitos
penales por falta de cumplimiento y conculcación de las normativas vigentes.
En la tripulación del
pesquero había 5 tripulantes españoles, armador de Marín y varias vidas
humanas, recursos de rescate españoles, riesgo de contaminación para España,
alerta y participación de buques españoles y un helicóptero de la Xunta de
Galicia, a pesar de ello responsables de Fomento declaran a medios de
comunicación su "descarada dejadez de funciones" que Pladesemapesga
considera una vulgar y evidente prevaricación..
Naufragio del pesquero Mar
Nosso
Pladesemapesga - duda - de
la eficacia y la diligencia de Sasemar en la gestión de las radiocomunicaciones
y rescate de los náufragos y anuncia y denuncia que España - sí - tenía y tiene
intereses de consideración en el naufragio al estar embarcados marinos españoles.
Pladesemapesga, tuvo
constancia desde las primeras horas del naufragio del pesquero portugués, de
que España " eludiría " sus responsabilidades como Estado Miembro y
Contratante de la Organización Marítima Internacional.
Los antecedentes de esta
vergonzosa y vergonzante omisión de responsabilidades estaba anunciada.
Lamentable papelón de los partidos políticos y en concreto el Partido Popular
en claro desprecio por las gentes de la Mar en plena campaña de las elecciones
europeas.
Reconocer públicamente que
la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos no investigará este
luctuoso siniestro marítimo es cuando menos alarmante para la Seguridad de la
Vida Humana en la Mar.
La Comisión Permanente de
Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), es un órgano
colegiado adscrito al Ministerio de Fomento, encargado de realizar la
investigación de los accidentes e incidentes marítimos producidos en o por
buques civiles españoles, o en o por buques civiles extranjeros cuando se
produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial español, así
como de los que ocurran fuera del mar territorial español cuando España tenga
intereses de consideración.
En el naufragio del pesquero
portugués Mar Nosso, Pladesemapesga, recuerda a la opinión pública, que la Alerta de Socorro fue recibida y
gestionada por un Centro Coordinador de Sasemar, interviniendo, además, el
helicóptero de la Xunta de Galicia Pesca 2 y la Salvamar Capella.
En la tripulación del
pesquero había 5 tripulantes españoles y varias vidas humanas, recursos de
rescate españoles, riesgo de contaminación para España, alerta y participación
de buques españoles y un helicóptero de la Xunta de Galicia.
Pladesemapesga, se pregunta
y requiere una respuesta de la Ministra de Fomento sobre la interpretación de
que España tiene o no tiene " intereses de consideración " en la
coordinación del rescate de náufragos, sufragado con dinero público y los
intereses de 5 ciudadanos españoles amparados por derechos constitucionales.
UN EJEMPLO VITAL A TENER EN
CUENTA POR LA FLOTA PESQUERA ANTE LA FALTA DE CUMPLIENTO DE LOS RESPONSABLES
DEL GOBIERNO ESPAÑOL.
La importancia vital de los
Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro y el solapamiento de las
balsas salvavidas.
El 18 de octubre de 2013,
naufragaba el pesquero español Rías Baixas Un, en aguas de Senegal, a unas 683
millas al suroeste de Dakar
Por la información
facilitada por Sasemar se desprende la carencia de un correcto encaminamiento
de la Alerta de Socorro.
La estructura común del
Sistema Mundial de Socorro para los buques en la mar y estaciones terrenas,
debería permitir una minimización de los tiempos de respuesta para el rescate
de náufragos.
Siete horas fueron
necesarias para rescatar a los náufragos.
Pladesemapesga, no duda de
la eficacia del rescate pero si duda de la diligencia con la que se desarrolló.
Todavía pendientes de la
preceptiva verificación de la eficacia de los Subsistemas y Métodos del Sistema
Mundial de Socorro y el grado de familiarización de los titulares de los
Certificados de Operador GMDSS, acontece un nuevo naufragio sin que Sasemar
explique pormenorizadamente el encaminamiento de las radiocomunicaciones
analógicas y digitales.
Los responsables de las
administraciones central y autonómica de Galicia continúan en silencio pero el
riesgo existente es cada vez mayor para la Seguridad de la Vida Humana en la
Mar ante la inminente modernización del Sistema Mundial de Socorro y la
implementación de nuevas tecnologías que al decir del Director General de la
Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, resultarán inasumibles por sus costos
para Sasemar y la flota pesquera.
Tal y como publicó Sasemar,
si bien la zona SAR (de responsabilidad de salvamento) correspondía a Senegal, desde
el Centro de Salvamento Marítimo de Dakar comunicaron que no disponían de
medios para dar respuesta a la emergencia, por lo que fue el CNCS ubicado en
Madrid quien coordinó la operación.
Dicho en otras palabras, no
existe una estructura común entre países y buques en la mar para la
minimización de los tiempos de respuesta.
Lo cual viene a demostrar
una vez más que la pericia de los mandos de los buques pesqueros y los
responsables de los Centros Coordinadores de Salvamento y Radio Costeras,
resultarán vitales de cara a nuevos y futuros naufragios.
El buque pesquero Explorer
Tres, de armador español, rescató ilesos a los náufragos –cuatro españoles, un
portugués y cinco caboverdianos-, que habían tenido que abandonar su barco y se
encontraban a bordo de tres balsas salvavidas.
A las 10.55 horas se recibía
una alerta de la radiobaliza perteneciente al pesquero.
Desde el Centro Nacional de
Coordinación de Salvamento (CNCS) –ubicado en Madrid- se contactó con el buque, cuya tripulación informó que estaban
abandonando la embarcación ante el riesgo inminente de hundimiento.
Si bien la zona SAR (de
responsabilidad de salvamento) correspondía a Senegal, desde el Centro de
Salvamento Marítimo de Dakar comunicaron que no disponían de medios para dar
respuesta a la emergencia, por lo que fue el CNCS quien coordinó la operación.
Se movilizaron os buques más
próximos a la zona del hundimiento: los pesqueros Explorer 3, Cedes y Gene; y
el buque mercante Ina Theresa.
También se activó, a través
del Centro de Salvamento Gris Nez (Francia) un avión de la Armada francesa que
ha despegó desde Dakar y fue la unidad que primero localizó las balsas
salvavidas.
Posteriormente el buque
Explorer Tres llegó al lugar del siniestro y efectuó el rescate alrededor de
las 18.00 horas.
Más 981 666 333
Antón Salgado
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