Abordaje en la
Ría de Vigo. La ignorancia como bandera. Los ciudadanos bombardeados con información carente del rigor
profesional.
Pladesemapesga,
hace públicos los datos que facilitan los Registradores de Datos de las Travesías
de los buques mercantes, que podrían ser un factor causal determinante para
esclarecer la verdad : fecha y hora, latitud y longitud, velocidad y rumbo, sonido
del puente y las comunicaciones, datos del radar, alarmas principales, órdenes
al timón y su reacción, órdenes a la máquinas y su reacción.
Ante la falta de información - de
calidad e inequívoca - de la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar,
los ciudadanos están recibiendo una información carente del rigor profesional y
pericia exigida para el análisis secuencial del siniestro del pesquero Mar de
Marín, emanada, sobre todo, de un conocido profesional náutico pesquero que demuestra
una ignorancia supina sobre el Código de Investigación y Prácticas Recomendadas
para la Investigación de Accidentes y Siniestros Marítimos de la Organización
Marítima Internacional.
La criminalización de los mandos
del buque mercante y pesquero, es más que evidente, a pesar de las advertencias
de la normativa internacional respecto a " dar un trato justo a la gente
de la mar ".
Los factores subyacentes del
abordaje y posterior naufragio deberán ser analizados por los investigadores de
campo de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos con el
solapamiento de la información extraída - como criterios de alto nivel - de la
RDT o Caja Negra del buque Baltic Breeze y las grabaciones del Centro Local de
Coordinación de Salvamento de Vigo.
Las hipótesis podrían ser muchas
y variadas, pero jamás se deben sustentar en la interpretación - muy personal y
subjetiva - del estado descriptivo del Sistema Automático de Identificación de
Buques ( AIS ).
Pladesemapesga, hace públicos los
datos que facilitan los Registradores de Datos de las Travesías de los buques
mercantes, que podrían ser un factor causal determinante para esclarecer la
verdad : fecha y hora, latitud y longitud, velocidad y rumbo, sonido del puente
y las comunicaciones, datos del radar, alarmas principales, órdenes al timón y
su reacción, órdenes a la máquinas y su reacción.
Los mandos del buque Baltic
Breeze, dentro del capítulo de " buenas prácticas " recogidas en el
Código de Investigación, tenían la obligación de efectuar una - copia de
seguridad - de la Caja Negra ( se realiza en pocos segundos ) en los que deben
figurar los datos de las 12 horas anteriores al abordaje para entregárselos
posteriormente a los investigadores de campo de la CIAIM.
Los datos numéricos de las
informaciones extraídas de las lecturas de la Caja Negra y del AIS, más las
grabaciones de las radiocomunicaciones, serán los Criterios de Alta Prioridad
que se utilizarán para el esclarecimiento de este luctuoso siniestro marítimo.
Distintas hipótesis, con datos fehacientes,
serán también analizadas por los investigadores de campo.
La investigación se centrará,
además, en el factor humano y la interfaz hombre-máquina.
La falta de vigilancia en los
puentes de gobierno de mercante y pesquero, se podría considerar como - una
trasgresión de rutina - dentro de los factores subyacentes, como consecuencia
de - la rutina - que pudo provocar falta de atención.
El Código de Investigación que
utilizarán los investigadores de campo, contempla - la ceguera por inatención -
en la que no se tiene conciencia de haber visto objetos que están en el campo
visual, debido a que la atención está centrada en otros objetos o hechos.
Pladesemapesga - resalta - que el
exceso de confianza unido a una inadecuada percepción del riesgo dan lugar a
este tipo de siniestros marítimos con el añadido de posibles - desactivaciones
- de sistemas de ayuda a la navegación en los dos puentes de gobierno y
" contaminaciones lumínicas
" del mercante y pesquero que pudieron impedir la debida identificación de
las luces de navegación de ambos buques.
Esta Plataforma recuerda a la
opinión pública que los investigadores de campo analizarán el cumplimiento del
Reglamento Internacional de Prevención de Abordajes ( RIPA ) atendiendo a los
criterios de : vigilancia, velocidad de seguridad, riesgo de abordaje,
maniobras para evitar el abordaje, situación de cruce, maniobra del buque que
cede el paso, maniobra del buque que sigue a rumbo y señales de maniobra y
advertencia.
El Grupo de Expertos No
Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrados en Pladesemapesga,
recuerda, dentro de sus investigaciones, que no es la primera vez, cuando se
producen abordajes, que las alarmas de los anillos de seguridad de los equipos
ARPA ( Ayudas de Punteo de Radar Automáticas ) , se encontraban -
deshabilitadas - a pesar de estar un funcionamiento.
La gestión de la situación de
crisis, es decir, el abandono de buque de los tripulantes del pesquero Mar de
Marín, es otro de los factores causales determinantes que serán investigados.
Pladesemapesga, continúa haciendo
especial hincapié en la gestión del AIS y la interfaz hombre-máquina.
Se han dado casos, frecuentes, en
que una vez " punteado " un buque en el ARPA, dentro de su anillo de
seguridad e identificado el Código MMSI de un buque a rumbo de colisión, no
figura la preceptiva " información adicional " .
Todo ello demuestra de forma
fehaciente que las denuncias efectuadas por Pladesemapesga referentes a
lecturas incorrectas en la gestión del Sistema AIS son absolutamente ciertas.
Antón Salgado
Clavo. 981 666 333 solo para medios de comunicación
|
|
